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十几年前，丰田汽车的CEO丰田章男（丰田家族第四代长孙）曾经说过：汽车产业是日本经济的最后防线。现在来看，这简直就是神预言，现在的日本，除了汽车没有什么可以成为支柱产业，像手机、家电、通讯、半导体、液晶、造船产业等，几乎都在被中国和韩国反超。90年代，世界500强之中，有近200家日本企业，但是到了2022年，这个数字锐减到了40多家。而如今的中国，有142家世界五百强，此消彼长可见一斑。而日本经济最后的防线，几乎也要被攻破了。

虽然一直以来，日系车在全球市场和中国市场都有着不错的影响力和销量，其中的日产、本田和丰田更是位居前列。但随着国内车市优惠力度不断加大，自主品牌尤其是新势力车企发展突飞猛进，日系合资车企似乎表现就不那么乐观了。根据数据显示，日产汽车7月份中国销量为59507辆，与去年同期的100203辆相比，总销量同比大跌43.61%；同为日系三杰的本田表现同样逊色，7月销量为89691辆，同比大幅下滑32.8%；至于销量较稳的丰田汽车，7月销量15.27万辆，同比下滑15.4%，以价换量也没能稳住占有率。

先来说说下滑幅度最大的日产，7月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56495辆，而以轻型商用车为主的郑州日产销量只有3012辆。虽然日产并未公布具体车型销量数据，但是目前来看，走量车型仍为轩逸、天籁、逍客等老牌车型，不过随着燃油车产品的的下滑以及国产新能源车型对于市场的冲击和竞争，日产的燃油车竞争力也逐渐走低。尽管全新奇骏混动上场，但是依旧未见起色，至于定位稍高一些的途达、楼兰和艾睿雅等都是较为冷门的车型，很难为日产带来多大的贡献。这样的下跌幅度，还是比较夸张的，这也表明，日产似乎一年不如一年，正不断走着下坡路。

如今时代变了，市场需求和竞争形势发生了巨大变化，在这个燃油车销量下跌的新能源时代，没有好的新能源产品，便注定是整体销量的下跌。在新能源时代到来的今天，日产汽车在新能源赛道进程缓慢，没有推出真正有竞争力的新能源汽车，进而导致遭受自主品牌的新能源汽车冲击。

根据本田中国日前发布的数据显示，7月，本田在中国的终端汽车销量为89691辆；其去年同期销量为133,556辆，同比下降32.8%。而今年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为619382辆，销量同样是连续多月下滑。虽然本田在动力和驾驶层面的选择相比日产更加丰富，但目前依然面临竞争实力渐渐不如国产的窘境，另外本田在国内的高端车型十分稀少，目前在售定位最高的仅为冠道，参考其动力搭配，也仅为1.5T+CVT的组合，这样的配置水平在SUV领域已经远远被国产品牌抛之在后。

而从销量上来看，虽然上半年冠道的优惠力度达到了数万元，但整个上半年销量仅有19658辆，可见消费者并不青睐。并且近年来本田推出的新品始终难以打造成爆款，除了思域的姊妹车—型格表现比较不错以外，新款缤智、ZR-V致在以及雅阁PHEV等车型的表现都不算理想，本田更多的还是靠着CR-V、皓影、思域等明星产品支撑着。

可能有人会说，就算你这样损日系车，但是丰田还不是全球销量第一的车企吗？的确是如此，但是你要知道，中国市场是全球竞争最激烈的汽车市场，没有之一，中国市场的销量表现，会延后反映到其他国家的汽车市场，也就是说，在华销量下滑的日系车，在其他地区的销量下滑只是迟早的事情。虽然在日产快速下滑，本田紧随其后的阶段里，丰田的表现还算是比较稳的，但是一定程度上还是归功于“以价换量”。

但是日产、本田、丰田的“三足鼎立”一旦破了两个角，仅靠丰田单打独斗显然是非常艰难的。因为在消费者的心中，日系品牌已经不再那么香，就像崩塌中的高塔，顶尖也迟早下沉。而随着全新国产普拉多的复产，一定程度上说明了丰田还没有做好主力车型电动化的准备。

综上所述，三大日系汽车品牌，除了丰田以外，本田和日产的销量都出现了“狂跌式”的下滑，至于二三线的日系汽车品牌，几乎都已经被彻底边缘化了。曾经在国内汽车市场呼风唤雨的日系车，为什么会沦落至此？

追根溯源，几乎都是因为不重视新能源汽车市场所付出的代价。而从汽车市场的竞争环境来看，国产车的崛起，严重挤占了日系品牌的市场空间。总的来说，不仅是日产，凡是在电动化上进程缓慢的传统汽车品牌，都难逃销量下跌的危机。在如今的新能源时代，若是在新能源赛道没有突破，就难以继续发展，后期依然会面对较大的压力，不知道你还会选择日系车型吗？